11款君威变速箱是几代
款君威的变速箱根据车型不同分为三代：通用一代GF6 6AT、通用第二代S6变速箱及爱信6AT变速箱。具体如下：通用一代GF6 6AT变速箱（代号6T40）11款君威普通版车型装配的是通用第一代GF6 6AT变速箱，代号为6T40。该变速箱因2009-2011款车型中部分案例出现机械磨损问题，被业内俗称“金属搅拌机”。
【太平洋汽车网】2011款君威的变速箱为9速HYDRA-MATIC智能变速箱。君威是别克旗下的一款轿车，这款车的长宽高分别是4902毫米，1863毫米，1456毫米，轴距为2829毫米。老别克君威用的是6at变速箱，也可以叫变矩器变速箱，因为这个变速箱是通过变矩器和发动机连接的。
后面：后背箱盖代标是GA，不带标是WA，有后背箱锁芯是WA，无后背箱锁芯是WA，老款WA是在后里看是一个管子里分出两个电镀管。从标志上面区别。新款的后面上面有别克的盾牌标致，老的后面都没标。看排气管：新款的除了0的是单排气，其他的都是双排气管，左右各一个。
标志和排气管。截止至2022年4月25日，君威6T6AT变速箱只有第一代和第二代。分辨方法如下：君威6T6AT第一代变速箱上有有别克的盾牌标志，而第二代变速箱没有。君威6T6AT第一代变速箱上只有2根排气管，而第二代变速箱上有4根排气管。
款君威全系车型将会更换第二代6速手自一体变速箱，对控制系统、液压系统、离合器系统、油路、油泵、变扭器等进行了改进完善，实现了更为精确的换挡控制，减少了运行损耗，在有效提升换挡平顺性与响应速度的同时，进一步降低了油耗。
经典性价值：前三代车型各具特色第一代君威（2004-2008款）以豪华配置著称，搭载0L V6发动机与桃木内饰，成为当时公务用车市场的标杆，其沉稳风格被车迷称为“官车遗老”。
通用6at变速箱一二三代变速箱代号
通用装备的6AT变速箱型号标识为GF6，这款变速器是通用的主要配置之一。第一代GF6变速箱因诸多问题备受诟病，其可靠性令人堪忧。然而，随着技术的迭代，通用已经将其发展到了第三代。尽管可靠性有了显著提升，但在合资品牌中，其整体性能仍然保持在中等水平，有待进一步优化。
第一代：通用6AT6T70/6T75，生产时间大约在2006年到2016年之间，主要搭载在雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌的车型上。其最大的特点是采用了先进的电控技术和多种先进的控制算法，提高了变速器的效率和性能。
L自然吸气发动机车型：该车型搭载的是爱信第三代6AT手自一体变速箱，型号为AQ160。这款变速箱以平顺性和可靠性著称，通过液力变矩器传递动力，换挡过程柔和，适合日常城市驾驶。其6个前进挡的设计兼顾了燃油经济性与动力响应，尤其在低速拥堵路况下，能通过智能换挡逻辑减少顿挫感。
车型与变速箱的对应关系 HG7203A的定位：该型号是本田雅阁的国产代号，对应八代雅阁0L车型（生产年份约2008-2013年），属于早期国产雅阁的经典配置。 变速箱核心参数：搭载5速自动变速箱（5AT），这是八代雅阁0L版本的标准配置，与4L版本的5AT/6AT形成差异化匹配。
首先，我们来看看第一代和第二代的6AT变速箱。第一代6AT变速箱在1990年代开始出现，它采用液力变矩器和行星齿轮组合的传动方式。而第二代6AT变速箱在2000年代初期出现，它在第一代的基础上加入了更多的电控元件，提高了传动效率和响应速度。
单论这一点，它的表现优于目前市面上所有搭配6AT变速箱的MQB车型（捷达VS7除外）。但受限于年代和技术水平，这台变速箱的换挡速度是相对比较慢的，中间的动力断挡清晰可知，给人一种“比较柔和”的顿挫感，这应该就是这台变速箱上最大的槽点了。
通用GF6变速箱用什么油?
1、通用GF6变速器采用的专用油品是德士龙6号变速器油！--。Dexron VI的粘度性能至关重要，包括粘度指数需达到145-40℃！--，以及在40℃时布鲁克菲尔德粘度需小于或等于15，000，运动粘度在100℃时需满足3，210-5，500。符合这些标准的油品都是合格的。
2、通用的变速箱GF6系列用的是德士龙6号变速箱油。DexronVI几个重要粘度指标：粘度指数≥145-40℃布鲁克菲尔德粘度≤1500040℃运动粘度≤32100℃运动粘度≥5/≤4符合德士龙6的都可以。
3、科沃兹手自一体变速箱油可以选择美孚、壳牌、嘉实多和霍尼韦尔等品牌。对于自动挡变速箱，推荐使用带有通用GF6认证的油。以下是关于这些品牌变速箱油的详细推荐：霍尼韦尔变速箱油：霍尼韦尔作为一个知名的汽车零部件和润滑油品牌，其变速箱油具有出色的抗磨损性能。
4、科鲁泽6档湿式双离合变速箱（通用GF6系列）的放油孔和观察孔位置如下： 放油孔位于变速箱底部，需举升车辆后查看。具体位置在油底壳最低处，通常为内六角螺丝（规格可能为T40或T45），周围可能有残留油渍。放油前需清洁螺丝周围，避免杂质进入。
怪怪怪,7万能拿下6AT的合资车,却买不到搭载6AT的国产车!
1、万预算能拿下搭载6AT的合资车（如雪佛兰科沃兹），但难以买到同价位的6AT国产车，主要与成本控制、技术路径选择、供应链风险等因素有关，具体如下：合资车：6AT是成本与市场的平衡通用自研6AT降低成本雪佛兰科沃兹搭载的6AT变速箱为通用自主研发的GF6型号，与0T三缸发动机形成匹配。
2、科沃兹2020年全系动力总成为新款的三缸发动机匹配6AT手自一体变速箱，这款科沃兹的动力总成性价比很高，在在合资车依然具有很强价格优势。根据相关媒体报道，新款科沃兹最低配的指导价格为9万元，同时4s店还会推出相关的优惠减免，因此很可能7万左右就能够拿下自己的爱车。
3、万能买到6AT的合资车科沃兹，很明显的问题，在发动机技术上做了手脚。压缩比降低，使用了淘汰的直喷系统，取消了可变气门正时装置，这样的配置装一个6AT变速箱意义不大。
4、万能买到6AT的合资车科沃兹，裸车价格69万，用6AT就能买到科沃合资车，而国内品牌中最便宜的6AT变速器是49万长安欧尚A600，选择性非常少。
5、看日系的A级车，其实也不用6AT，即便是丰田也没有搭载自己的6AT，主要原因还是因为CVT成本更低。国产也并不是没有6AT，比如东安6AT和盛瑞8AT，但是传递效率、稳定性以及耐久性方面与合资的相比还是有一些差距，所以国产车最终还是以双离合为主。
6、一定程度上来讲，是6AT拯救了科沃兹如今的市场销量。
君越6at变速箱怎么样
1、年君越0T车型搭载的6AT变速箱动力充沛且平顺性良好，但存在顿挫问题，需重点排查阀体故障，整体技术成熟但已非同级最优选择。核心性能表现15款君越0T车型匹配的6速手自一体变速箱（6AT）在动力传递效率上表现稳定，能够充分适配0T涡轮增压发动机的输出特性，加速过程中动力衔接流畅，中段再加速能力较强。
2、其6AT变速箱整体性能表现不错，动力加速和换挡逻辑相对平顺。但也存在一些常见故障，如升档顿挫、降档顿挫、2挡升3挡冲击、入档延迟、加速打滑、升档异响、脱档等。这些故障现象通常由变速箱的电脑和缓冲片损坏导致。
3、总结这款6AT技术成熟但不算先进，满足日常家用足够。选购二手君越时，建议优先考虑2015年后生产的改进版本，并检查变速箱有无维修记录。若预算允许，可考虑君越后期搭载9AT的车型，平顺性和油耗表现更佳。
4、一般来说，爱信6AT变速箱在设计上会考虑到不同驾驶场景的需求。爬坡挡在这种变速箱中是比较常见的功能。它能在车辆爬坡时提供更合适的传动比，增强扭矩输出，让车辆爬坡更轻松。当车辆行驶在坡度较大的路段时，变速箱会自动切换到爬坡挡模式。
5、别克君越采用了日本爱信的6T40E变速箱，其性能稳定，换挡平顺。随着技术进步，全新一代君越将换搭9速自动变速箱，型号为9T50，该变速箱适用于各前驱平台车型。这款变速箱采用了创新的内部构造，使得整体尺寸与先前的6AT相差无几。同时，变速箱内增设的蓄能装置，使车辆运行更加高效。
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我是兴商网的签约作者“小小”！
希望本篇文章《【通用gf6变速箱,通用gf6变速箱搭载车型】》能对你有所帮助！
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