为什么日系车偏爱CVT变速箱?
驾驶习惯不好，并且喜欢激烈驾驶的人开CVT变速箱的车子就容易出问题，这种司机哪怕是开手动挡变速箱的车型，他的车也会比别人的车更容易坏离合片。
为什么日系车总用CVT变速箱？本田在吸气发动机领域有资格称王，但是在AT变速箱领域却很平淡！本田非常偏执，他宁愿自己玩，也不愿像爱信和杰特那样低着头（估计是看在面子上），自己对AT变速箱的研发从未停止过。 本田没有丰田，日产的好运可以分别有爱信和捷通，而本田的AT发展是一步步为人所知的。
现在很多的日系车都会使用CVT变速箱，这主要是因为日本是资源匮乏的一个国家，而且CVT变速箱的技术也比较成熟，在驾驶的过程中能够给驾驶者带来平顺的感觉，而且动力也比较强劲，无论是换挡还是加速，都非常的顺畅。
看完CVT变速箱的优缺点，就明白很多日系车为啥偏爱CVT变速箱了。首先成本低，相对来说，日系很多入门级车型采用CVT变速箱可以降低成本。其次动力平顺，对于很多强调驾驶的舒适性的日系车型，CVT变速箱无极传动的特点可以说非常契合。
由于钢带的宽度是固定的，变速是通过改变钢带与两组滑轮之间的接触面积来完成的。
宝马和奔驰的车就比较追求操控性能，加上德国人的严谨，多使用CVT的双离合变速箱就能体现他们的追求。因为日本的土地资源较少，道路相对狭窄曲折，小型车更适合日本的国情，而THE CVT变速箱也更符合日本消费者对动力不感冒的 慢 性。因此，欧洲汽车喜欢DSG双离合变速箱，而日本汽车则喜欢CVT变速箱。
主流CVT变速箱产品技术解析(加特可、爱信AW、邦奇、万里扬、上汽、容...
1、主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。
2、首先，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。
3、万里扬CVT的换挡过程非常平稳，不会有明显的顿挫感，提供了更加舒适的驾乘体验。采用了高效的CVT技术节油效果好，部件比较简单，且采用了高强度材料，具有较高的耐久性。加特可cvt不能承受大扭矩，使用这种变速箱的车也不能长时间硬开。如果使用大功率发动机，钢链会打滑，导致变速箱过热。
丰田的CVT变速箱全世界第一?真相如何?不吹不黑
就目前的技术来看，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法”：它们把将CVT和传统AT自动挡“合二为一”（当然事情远没有如此简单）：在CVT的基础上增加一组“起步齿轮”。当车辆起步时，CVT本身不工作，工作的是“起步齿轮”。
总的来说，丰田丰田的CVT和本田的CVT两个更有特色，丰田的主要是省油方面一路走到黑，本田这个技术宅呢，会比较运动。还有一个就是日产的cvt，日产的CVT变速箱一向是走在日系车里面的CVT变速箱的技术前沿，比两田会更先进一点，不过也是有代价的，毕竟是新技术，容易出点小毛病。
而且丰田8速Cvt更有丰田最新研发的黑 科技 CSG技术加身。CSG是can sing gear box的简称，翻译成中文就是会唱歌的变速箱。
除了发动机变速箱，第12代卡罗拉升级的悬挂系统其实很亲切。这一代车辆基于丰田全新的TNGA架构。除了安全性的提高，底盘还被前麦弗逊和后多连杆完全独立悬架所取代。在地震过滤和支持方面，比11代卡罗拉好一点。结论：其实最后不难发现卡罗拉不太好。但是，这辆车足够安全，足够耐用，足够经济。
对于丰田，不黑也不吹，确实它旗下的车型比起其它品牌来说，品质要高很多，只要保养得当，基本上不需要什么维修，这也是为何丰田能够500强企业排名中压过大众的原因。
尼桑在中国被黑的很惨，其实尼桑没有那么简单，在日本第一是丰田，第二是尼桑，本田只能屈居第三。
CVT无级变速箱
1、谈到市面上常见的车型，丰田10速cvt变速箱的可靠性和耐用性可是中上水平哦！它表现得非常出色，但咱们还是要客观地分析一下它的优缺点。 它的优势可不少！起步加速快，性能稳定高，变速比范围更广，手动模式一档可固定。在高速上，它还能帮你省油，平顺无顿挫，是不是很心动？钢质皮带轮小巧轻便，钢质皮带轮夹角也经过了优化。
2、驾驶习惯不好，并且喜欢激烈驾驶的人开CVT变速箱的车子就容易出问题，这种司机哪怕是开手动挡变速箱的车型，他的车也会比别人的车更容易坏离合片。
3、CVT变速箱出现打滑，停下休息20分钟，重新启动就好了，这样的情况就是热保护，变速箱在停车和启动时温度都会升高，而对温度敏感的变速箱，比如CVT、DSG，很容易提前启动保护程序，这是为了防止损坏变速器，所以停下来休息一会，等温度正常了再继续开车。
4、变速箱是十分重要的汽车部件，变速箱是否正常直接影响汽车的性能。那么cvt变速箱顿挫正常吗？ cvt变速箱顿挫是不正常的。因为cvt变速箱是无级变速，是不会有顿挫感的。
cvt有液力变矩器吗
CVT变速箱确实有液力变矩器。以下是对CVT变速箱中液力变矩器的详细解释：液力变矩器的作用 CVT（无级变速器）与其他液力AT变速箱一样，传递来自发动机动力的部件是液力变矩器。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩，是CVT变速箱中的重要组成部分。
款奥迪A6L 4 V6搭载的CVT变速箱为01J型无级变速箱，其结构以钢带传动为核心，由液力变矩器、行星齿轮组、双锥轮钢带机构及电子液压控制系统组成，具备无固定挡位、传动比连续变化的特点。
轩逸CVT变速箱有离合器，但并非传统手动挡的摩擦片式离合器，而是采用液力变矩器锁止离合器和单向离合器。
【太平洋汽车网】本田xrv的cvt变速箱有液力变矩器，xrv是本田旗下的一辆小型suv，这一款车的长宽高分别是4328毫米（mm），1772毫米（mm），1610毫米（mm），轴距是2610毫米（mm）。只有部分CVT变速器有液力变矩器，作为优化动力的机构。
变矩器CVT变速箱并没有液力变矩器这个部件，只有at变速箱才有液力变矩器。CVT基本结构就是两个锥轮加一条钢带，通过锥轮距离变化改变钢带半径达到变速目的，CVT也叫无级变速箱，并没有具体档位，因为齿比是连续可变的，所以平顺性不错，但承受不了大扭矩。
从技术类型上，国产奇瑞万里扬CVT采用的是液力变矩器结构，万里扬CVT18作为其中一款，自然也具备该特征。奇瑞经过多年研发，让旗下采用这种结构的变速箱最大扭矩达到275牛米，接近日系CVT的最大扭矩。对于搭载小型低功率发动机的车型而言，万里扬CVT18是一款性价比不错的液力变矩器CVT。
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我是兴商网的签约作者“小小”！
希望本篇文章《cvt变速箱原理图/cvt变速箱工作动图》能对你有所帮助！
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